地铁隧道挖那么深，为何却不见泥土运出来？挖出来的土怎么处理？

导语

在建设地铁的时候，我们经常会有这样的疑问，隧道都已经挖了这么深，那么多泥土哪儿去了?周围又没有堆泥土的地方，为什么地铁弄出来的泥土，城市看不见?

其实地铁隧道挖掘是一个非常大的工程，想要完成它需要大量的资源，以及技术的支持。全球地铁系统的总里程已经达到了1.8万公里，它们穿梭在城市之中，连接起城市的各个角落，是城市公共交通的重要组成部分。而这些地铁线路，都是通过人们的辛勤劳作，将城市地下的“脉络”刻画出来的。

据不完全统计，地铁建设中共有43座城市的地铁线路比较多，每年都要进行巨大的建设工程。自2019年以来，已经有16个城市的地铁开工建设，预计到2021年，我国的地铁线路规模将会继续扩大。在全国范围内，地铁线路的总长度将会达到9000公里左右。

在地铁建设过程中，地铁隧道的挖掘是最具有挑战性的部分，也是地铁建设的“第一步”。接下来，就让我们一起来了解一下，地铁隧道都穿梭在城市的哪个位置，又是如何挖掘出来的。

一、地铁隧道的挖掘。

地铁通常运行在地下，因此我们在平常往返的时候经常看不到地铁的轨道、车辆和站台，甚至连地铁隧道都看不清楚。但是其实，地铁隧道被隐藏在城市中的许多位置。我们从公共交通站上地铁的时候，会发现地铁站的深度非常深，因此地铁隧道通常会位于地铁站附近，挖掘出隧道之后再安装“轨道”，最后再将地铁车辆引入轨道内进行通车。

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地铁隧道的挖掘需要在地铁站之间开挖，然后将隧道修建为连接不同站点的地铁线路。在地铁隧道的挖掘过程中，主要采用盾构机挖掘的方式，这是因为它的使用成本比较低，而且能够很好地保证盾构施工的质量。

盾构机是一种通过推进方式挖掘隧道的机械设备，主要由车体、推进系统、刀盘和施工控制系统等部分组成。刀盘在施工过程中会不断在前方推动土壳，并且通过输送带将挖出的土壳送到机体的尾部，从而完成对隧道的挖掘。

在实际施工过程中，盾构机有两种情况，一种是全断面式盾构机，另一种是泥水平衡盾构机，不同类型的盾构机在施工过程中有着不同的操作流程。在所采用的盾构机上，还会有智能控制系统，能够帮助工程师们及时对机器进行操作，以及及时发现和处理异常状况。

盾构机通常使用液压系统推进，因此在推进过程中还需要对液压系统进行维护保养。且在推进过程中，会将挖掘出来的土壳送盾构机后面的土仓，土仓有一个上方的开口可以将土壳送出机体，而在土仓的下方还有一个门，可以将土壳导出机体，以便进行下一步的处理。盾构机通常会根据不同的地质条件进行推进，因此在使用过程中，也能够对地质条件进行检查和分析。

由于盾构机挖掘的方式比较简单，且效率比较高，因此目前地铁建设中已经有超过65%的隧道都是使用盾构进行挖掘的。虽然盾构机的施工效率非常高，但是在实际施工过程中，盾构设备量大，使用范围广，因此需要耗费大量的资源进行生产制造。

因此在考察地铁建设的时候，不仅要考虑到具体的施工过程，还需要考虑到盾构设备的生产，以及给施工过程带来的影响。一台盾构机的制造需要经过200多项工序、6000多个零部件的装配，光机械部件就有上万个。

一台直径为11.5米的盾构机的装配工作量相当于组装34辆120吨的坦克，因此它的生产周期要比坦克长三分之一。一台直径为6.6米的盾构机的重量大约为3000多吨，足足有4个标准篮球场大，而其重量则相当于60多辆“飞机母舰”。地铁隧道挖掘的规模之大，也从侧面再次体现出地铁建设的复杂性。

二、泥土运输。

在盾构机对隧道进行挖掘之后，会将挖掘出来的土壳通过机体的尾巴输送带送出机器，然后会运输到机体的背部，由于盾构机在进行推进的时候，需要不断地将挖掘出来的土壳从后方的开口处排除出去，因此就不需要在机体的背部对土壳进行专门的处理。

在日常施工中，机体的背部开口通常会关闭，这也使得盾构施工速度更加快捷。而在将土壳排除到机体后，就要运输到地面上，进行下一步的处理。那么地铁穿梭在城市地下的深度非常深，那么它挖出来的泥土，又是如何运走的呢?

首先，随着隧道的不断深入，泥土的输送也会变得相对困难，因此盾构机通常会在推进过程中，将泥土送到机体的尾部，然后通过内部的输送带，将泥土运输到机体的中部，然后再通过埋在地底下的输送带，将泥土运输到地面。其次就是在将泥土送到地面以后，还有许多条线路的运输工作要做，因此在地铁建设的规划中，会提前考虑到泥土的运输路线，以及运输中可能遇到的困难，从而提前做好规划。

地铁建设普遍采用夜间施工的方式，这是因为在白天城市中车水马龙、或者行人纷纷，因此无法在白天进行施工。因此地铁的夜间施工还可以避免影响白天的城市运行，同时，夜间施工也能够为泥土的运输留出足够的时间。在夜间施工结束后，还会留出一定的时间进行机具的清洗、维护等工作，然后才会对泥土进行运输，使得泥土可以在白天运走。

通过仔细安排，夜间施工结束后，清洗、维护、运输等工作都能够按部就班地进行，使得白天的城市生活和施工进行之间有着良好的协调。而泥土运输的工作，也不仅仅是将泥土运到地面，就完成了。

三、泥土处理。

地铁隧道挖掘出来的土壤，还需要进行后续的处理。施工过程中，由于受到盾构机自身的限制，盾构机只能将泥土挖出来，而无法将其变成能够再次使用的土壤。而且由于泥土挖掘出来后会受到水的冲刷和车轮的碾压，会形成一种稀土，这种稀土在干燥的时候会使得水分流失，长时间处于水分充足的环境中，会形成粘土。

由于这两种土壤的水分状况不同，因此在施工过程中，也需要对土壤的水分状况进行调查和分析，为后续的处理工作做好准备。在盾构机将泥土挖出来后，会有专人对土壤的状况进行调查和分析，然后再将泥土送到地面，对泥土进行加工处理，将其变成更加适合施工的土壤。

在对泥土进行处理的时候，通常会针对泥土的性质，进行相应的处理，比如对于粘土的泥土，可以将其送到土壤转移站，将其进行筛分、添加药剂等处理进行处理，使其变成松软的土壤，以便进行再次使用。而对于稀土泥土，则可以将其送到填海造地的工程地点，进行填海造地工程。

在填海造地的工程中，可以将泥土直接进行填埋，使其变成海底土壤，为后续的填海工程提供支持。同时还可以将其作为淤泥进行使用，处理成环保砖、砖块等建筑材料使用，从而进行资源循环利用。当然，除了将泥土用于建筑材料的再生利用外，还可以将其直接进行填埋，在填埋的过程中，可以将泥土进行分层填埋，以减少污染的影响。

此外，还可以在填埋的过程中，在泥土中添加生物活性物质，对其进行有机处理，使其腐烂，然后再将其进行填埋，以减少对环境的影响。这些处理方法，不仅可以最大限度地利用泥土的价值，还能够减少对环境的影响，为城市的可持续发展奠定基础。

结语

地铁建设是一项涉及众多领域的工程，它展现了人类的智慧和勇气，是城市现代化的重要标志。对于地铁建设背后的故事，我们往往想当然地认为，白天城市可以正常运行，夜晚城市就自动休眠了，其实正是有人在背后默默地工作，才使得城市昼夜如一。

这也是一种对城市无私的贡献。对于普通民众来说，了解地铁建设的背后，可以让他们更加尊重这座城市，认识到城市的发展不仅需要政府和人民的共同努力，还需要技术的支持。

同时，地铁建设中的技术和管理的经验，也能够为其他领域的工程建设提供有益的借鉴和启示。