朝军驱逐舰发生严重事故，朝鲜领导人当场发怒，3大疑点说明不简单

据直新闻报道，据新华社援引朝中社的报道，朝鲜新建造的5000吨级驱逐舰21日在清津造船厂举行下水仪式过程中发生“重大事故”。现场观摩下水仪式的朝鲜领导人当即提出严厉指责，称该事故为“既不可有、又不可接受的重大事故、犯罪行为”。根据报道提及的吨位判断，这艘新建造的驱逐舰很可能就是上月底首舰下水，并命名为“崔贤”级的新型多用途驱逐舰的姊妹舰。而事故的突然发生似乎打乱了朝鲜的节奏，所以报道中未提及该舰的舰名。

“崔贤”号举行下水仪式（资料图）

通过朝鲜官方通报的过程，大致可以梳理出事故脉络。那就是新驱逐舰下水，垫在驱逐舰船体下的下水滑板提前滑入水中，致使驱逐舰被搁浅在船台，而且还导致船体失衡。这种用滑板或者说类似滑轨式的下水方式，在世界范围内都很常见，适合这种排水量不大的船舶，理论上不存在事故的可能。但偏偏就发生了，还是在朝方高层出席的下水仪式上，怕不是一个玩忽职守就可以解释的。如此重要的装备，却发生事故，而且是低级错误，可见这件事多少有点故意为之的意味。

朝鲜最高领导人现场要求6月全会前完成修复的指令，暴露出军工体系政治挂帅的运作逻辑。清津造船厂作为始建于1968年的老牌船厂，其设备老化程度从卫星影像可见一斑，露天船台缺乏现代化起重设备，分段建造仍依赖传统工艺。被点名的五大责任单位中，中央船舶设计研究所前身是1960年代苏联援建的设计机构，其技术储备显然难以支撑新型舰艇研发。此时在朝鲜近年同时推进核潜艇、高超音速导弹、侦察卫星等尖端项目背景下，资源透支问题愈发严重。

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“崔贤”号举行下水仪式（资料图）

另外，“崔贤”级首舰从开工到下水仅用400余天，比国际同类舰艇建造周期缩短一半以上。而二号舰更是在首舰下水仅20余天后就急于下水。这种违背造船科学规律的“大跃进”式进度，被专家质疑为“政治工程”。在仓促的工期下，许多设备未安装到位就匆匆下水。朝鲜技术人员在巨大压力下操作，忙中出错的可能性显著增加。正如昆仑策网特约研究员司马平邦分析的：“朝鲜技术人员承受的压力可想而知，故而忙中出错也就是在情理之中了”。

韩国军事专家分析，朝鲜驱逐舰的垂直发射系统需整合雷达、火控等复杂模块，若技术不成熟易引发爆炸或设备瘫痪。此外，4月下水时，韩媒已指出该舰“部署实战尚需时日”，暗示其可靠性存疑。朝鲜军需设施事故频发早有先兆。2024年10月，两江道一列军需运输火车起火，平安北道军工厂爆炸，尽管朝方未承认，但暴露出基础设施落后与安全管理缺失。此次驱逐舰事故可能进一步揭示：在资源短缺和制裁压力下，朝鲜军工的“赶工”模式难以为继。

整修驱逐舰（资料图）

朝鲜之所以如此急切地想要造出大型驱逐舰，主要是外部压力所致，韩美不断地联合军演，不仅严重威胁朝鲜安全，更重要的是，让朝鲜错失了发展窗口时期。可以佐证这一点的，就是朝鲜军舰下水“翻车”后，立刻就向东部海域发射多枚巡航导弹。这显然就是要告诉美韩，就算没有大型驱逐舰，朝鲜也有能力进行威慑。从这个意义上说，这次下水“翻车”事件，看似是技术问题，实际上是心态问题。但是欲速则不达，想要建立可靠的海上威慑力力量，保障朝鲜和平发展的环境，就不能急。

美国智库“战略与国际研究中心”分析称，此次事故，暴露朝鲜在大型装备体系化建设上的结构性缺陷，但其“以量补质”的发展策略仍可能对地区安全构成长期挑战。历史经验显示，朝鲜在处理军工事故时往往伴随人事整肃。2012年“银河3号”火箭发射失败后，时任火箭总设计师被撤职并下放农场劳动。此次事件中，朝鲜领导人已下令成立特别调查组，清津造船厂管理层和军方监造人员恐面临严厉问责。朝媒特别强调罗津造船厂工人“火热的爱国忠诚”，或暗示事故修复将由其他船厂接手。